حمل و نقل باتری های لیتیوم از طریق دریا ، هوا و زمین

UN 3481

امروزه با استفاده از وسایل نقلیه برقی ، دوچرخه های الکترونیکی ، ابزارهای برقی ، تلفن های همراه و طیف گسترده ای از لوازم الکترونیکی مصرفی ، باتری های لیتیوم ترکیب عالی از عملکرد ، سبکی و کارایی و قیمت را ارائه می دهند.

بسیاری از افراد فکر می کنند باتری های لیتیوم برای حمل و نقل ایمن هستند ، اما متأسفانه اشتباه می کنند. شما فقط نمی توانید آنها را در جعبه ای قرار داده و آنها را بفرستید ، زیرا تعدادی از قوانین و مقررات بین المللی برای اطمینان از امنیت کسانی که آنها را حمل می کنند وجود دارد.

در حالی که ارسال باتری های جدید به عنوان بخشی از محصول نسبتاً بی خطر است (البته مشمول مقررات سختگیرانه) ، بازگشت باتری های آسیب دیده یا استفاده شده برای تعمیر ، بازیافت یا دفع خطر خطر قابل توجهی است.

با رشد مداوم بازار محصولات با استفاده از باتری های لیتیوم به عنوان منبع تغذیه ، خطر مرتبط با حمل و نقل آنها افزایش می یابد (انتظار می رود فروش وسایل نقلیه الکتریکی طی یک دهه آینده و بعد از آن رشد کند) ، این افزایش خطر ناظران را مجبور به اقدام می کند و آنها تعدادی قانون برای تنظیم حمل و نقل ایجاد کرده اند. و بسته بندی باتری ها.

برای درک نحوه حمل و نقل و بسته بندی باتری های لیتیوم یونی هنگام حمل و نقل ، باید به آیین نامه سازمان ملل (به ویژه UN3480 ، UN 3481 و UN3090 ، UN3091) و همچنین قوانینی که توسط مقامات مختلف حمل و نقل (از جمله IATA - بین المللی) تعیین شده است مراجعه کنید. انجمن حمل و نقل هوایی).

برای حمل و نقل باتری ، به مدارکی از قبیل موارد دیگر احتیاج دارید SDS (MSDS) ، گزارش خلاصه آزمون ، اطلاعات انتقال باتری.

اما اولا ، به این ترتیب که درک درستی از آنچه در معرض خطر است ، بیایید دریابیم که این باتری های لیتیوم چیست ، چرا از همه جا استفاده می شوند و از کجا آمده اند؟

اگر همه اینها برای شما جالب نیست پس می توانید به اطلاعات مربوط به قوانین سازمان ملل مراجعه کنید.

اطلاعات مربوط به باتری را نشان دهید جمع آوری اطلاعات باتری چیست

باتری

باتری دو یا چند عنصر الکتریکی است که به صورت موازی یا سری به هم وصل می شوند. عناصر برقی به منظور بدست آوردن ولتاژ بالاتر از باتری (با اتصال سریال) یا جریان یا ظرفیت بالاتر (با اتصال موازی) به یکدیگر متصل می شوند. معمولاً این اصطلاح به معنای اتصال منابع الکتروشیمیایی جریان الکتریکی ، سلول های گالوانیک و باتری های برقی است.

سازنده باتری یک ستون ولتای در نظر گرفته شده است ، که توسط Alessandro Volta در سال 1800 اختراع شد و شامل سلول های گالوانیک مس و روی به هم پیوسته است.

معمولاً باتری معمولاً کاملاً صحیح به نام سلولهای گالوانیک منفرد (به عنوان مثال نوع AA یا AAA) نیست که معمولاً برای بدست آوردن ولتاژ مورد نیاز ، در محفظه های باتری تجهیزات به یک باتری متصل می شوند.

در مرحله بعد ، به بررسی مفهوم باتری برقی می پردازیم.

 

بدانید باتری الکتریکی چیست جمع آوری اطلاعات در مورد باتری برقی

باتری باتری

باتری الکتریکی منبع شیمیایی جریان است ، یک منبع قابل استفاده مجدد از EMF ، ویژگی اصلی آن برگشت پذیری فرآیندهای شیمیایی داخلی است ، که استفاده مکرر چرخه ای آن (از طریق شارژ-تخلیه) برای ذخیره انرژی و منبع تغذیه مستقل دستگاه ها و تجهیزات مختلف الکتریکی و همچنین برای تهیه ذخیره منابع انرژی در پزشکی ، تولیدی ، حمل و نقل و مناطق دیگر.

اولین باتری در سال 1803 توسط یوهان ویلهلم ریتر ساخته شد. باتری آن ستونی از پنجاه دایره مس بود که بین آن پارچه ای خیس گذاشته شده بود. پس از عبور جریان از یک ستون ولتاژ از طریق این دستگاه ، خود به عنوان منبع برق رفتار کرد.

اصل عملکرد یک باتری بر اساس برگشت پذیری واکنش شیمیایی است. عملکرد باتری را می توان با شارژ بازیابی کرد ، یعنی عبور جریان الکتریکی در جهت مخالف جهت جریان هنگام تخلیه است. چندین باتری با هم در یک مدار الکتریکی باتری ذخیره سازی را تشکیل می دهند. با کاهش انرژی شیمیایی ، افت ولتاژ و جریان ، عملکرد باتری متوقف می شود. با محدودیت جریان می توانید باتری (باتری) را از هر منبع DC ولتاژ بالا شارژ کنید.

از آنجا که در این مقاله باتری های لیتیوم در نظر گرفته شده است ، ما همچنان در مورد سلول های حاوی لیتیوم خواهیم نوشت.

 

بدانید که یک سلول لیتیوم چیست اطلاعات سلول لیتیوم را جمع کنید

سلول لیتیوم

سلول لیتیوم یک سلول گالوانیک غیر قابل شارژ است که از لیتیوم یا ترکیبات آن به عنوان آند استفاده می کند. کاتد و الکترولیت سلول لیتیوم می تواند از انواع مختلفی برخوردار باشد ، بنابراین اصطلاح سلول لیتیوم گروهی از سلولها را با همان ماده آندی ترکیب می کند.

با سایر باتری ها در زمان کار بالا و هزینه بالا تفاوت دارد. بسته به اندازه انتخاب شده و مواد شیمیایی مورد استفاده ، باتری لیتیوم می تواند ولتاژ 1,5 ولت (سازگار با سلول های قلیایی) یا 3,0 تولید کند. V. باتری های لیتیوم به طور گسترده ای در فناوری الکترونیکی قابل حمل مدرن مورد استفاده قرار می گیرند.

سلولهای فلزی لیتیوم سلولهای الکتروشیمیایی هستند که در آنها از ترکیبات فلز لیتیوم یا لیتیوم به عنوان آند استفاده می شود. فلز لیتیوم همچنین حاوی باتری های آلیاژ لیتیوم است. برخلاف سایر باتری های لیتیوم که ولتاژ خروجی آنها بیش از 3 ولت است ، باتری های فلزی لیتیوم نیمی از ولتاژ دارند. علاوه بر این ، آنها نمی توانند دوباره شارژ شوند. در این باتری ها ، آند لیتیوم با یک لایه الکترولیت از کاتد دی سولفید آهن جدا می شود ، این ساندویچ برای تهویه در یک کیف مهر و موم شده با شیرهای میکرو بسته بندی می شود.

این فناوری مصالحه ای را ایجاد می کند که توسعه دهندگان برای اطمینان از سازگاری منبع تغذیه لیتیوم با فناوری طراحی شده برای استفاده از باتری های قلیایی سازگار بوده و قصد داشتند با باتری های قلیایی رقابت کنند. در مقایسه با آنها ، فلز لیتیوم یک سوم وزن کمتری دارد ، از ظرفیت بالاتری نیز برخوردار است و علاوه بر این ، مدت زمان بیشتری نیز ذخیره می شوند. آنها حتی پس از ده سال ذخیره ، تقریباً تمام شارژ خود را حفظ می کنند.

سلول های فلزی لیتیوم کاربردهایی در دستگاههایی پیدا کرده اند که تقاضای بالایی را در باتری ها برای یک سرویس طولانی مدت ، مانند دستگاه های ضربان ساز و سایر دستگاههای پزشکی قابل کاشت دارند. چنین دستگاه هایی تا 15 سال می توانند بطور مستقل کار کنند.

بعد ، بیایید با جزئیات در مورد باتری های برقی صحبت کنیم و فقط باتری های لیتیوم یونی را در نظر بگیریم.

 

دریابید که یک باتری لیتیوم یون چیست اطلاعات در مورد باتری لیتیوم یون را جمع کنید

باتری لیتیوم یون

باتری یون لیتیوم باتری قابل شارژ است که در آن لیتیوم فقط به صورت یونی در الکترولیت موجود است. سلول های پلیمری لیتیوم نیز در این دسته قرار می گیرند.

باتری یون لیتیوم از الکترود (مواد کاتدی روی فویل آلومینیوم و مواد آند روی فویل مس) جدا شده توسط جداکننده متخلخل آغشته به الکترولیت است. بسته الكترودها در حالت بسته قرار می گیرد ، كاتدها و آندها به ترمینال های جمع كننده فعلی وصل می شوند. بدن گاهی اوقات مجهز به سوپاپ ایمنی است که در صورت اضطراری یا نقض شرایط کار ، فشار داخلی را تسکین می دهد.

برای اولین بار ، امکان اساسی ایجاد باتری های لیتیوم بر اساس توانایی دی سولفید تیتانیوم یا دی سولفید مولیبدن شامل یون های لیتیوم در هنگام تخلیه باتری و استخراج آنها در هنگام شارژ ، در سال 1970 توسط مایکل استنلی ویتینگام نشان داده شد. یک نقطه ضعف قابل توجه در چنین باتری ها ولتاژ پایین 2,3 ولت و خطر آتش سوزی زیاد به دلیل تشکیل دندریت های فلز لیتیوم و بسته شدن الکترودها بود. بعداً J. Goodenough مواد دیگری را برای کاتد باتری لیتیوم - لیتیوم کبالتیت LixCoO2 (1980) ، لیتیوم فرو فسفات LiFePO4 (1996) سنتز کرد. مزیت این نوع باتری ها ولتاژ بالاتر است - حدود 4 ولت. نسخه مدرن باتری لیتیوم یون با آند گرافیت و کاتد لیتیم کبالتیت در سال 1991 توسط Akira Yoshino اختراع شد. اولین باتری لیتیوم یون تحت حق اختراع وی توسط شرکت سونی در سال 1991 منتشر شد.

باتری لیتیوم یونی در لوازم الکترونیکی مصرفی مدرن بسیار گسترده است و به عنوان منبع انرژی در وسایل نقلیه برقی و سیستم های ذخیره انرژی در سیستم های انرژی استفاده می شود. این محبوب ترین نوع باتری در دستگاه هایی مانند تلفن های همراه ، لپ تاپ ها ، دوربین های دیجیتال ، دوربین فیلمبرداری و وسایل نقلیه برقی است.

باتری های لیتیوم یون در نوع ماده کاتدی استفاده شده متفاوت هستند. یک حامل بار در یک باتری یون لیتیوم یون لیتیوم با بار مثبت است که توانایی ترکیب شدن (درهم آمیزی) در شبکه کریستال سایر مواد (به عنوان مثال ، گرافیت ، اکسیدهای فلزات و نمک ها) با تشکیل یک پیوند شیمیایی را دارد ، به عنوان مثال: به گرافیت با تشکیل LiC6 ، اکسیدها (LiMnO2) و نمکها (LiMnRON) فلزات. باتری های لیتیوم یون تقریباً همیشه در کنار یک سیستم کنترل و کنترل - BMS یا BMS (سیستم مدیریت باتری) - و یک دستگاه شارژ / تخلیه ویژه استفاده می شوند.

 

طراحی باتری های لیتیوم را یاد بگیرید جمع آوری اطلاعات طراحی باتری های لیتیوم یون

طراحی باتری لیتیوم یون

از نظر ساختاری ، باتری های لیتیوم یون در نسخه های استوانه ای و منشوری تولید می شوند. در باتری های استوانه ای ، یک بسته الکترود و یک جداکننده در یک محفظه فولادی یا آلومینیومی قرار دارد ، که یک الکترود منفی به آن متصل می شود. قطب مثبت باتری از طریق یک عایق به داخل پوشش بیرون می آید. الکترودهای مقابل باتری های لیتیوم و یون لیتیوم توسط یک جداکننده متخلخل پلی پروپیلن از هم جدا می شوند.

باتری های منشوری با انباشته شدن صفحات مستطیل در بالای یکدیگر تولید می شوند. باتریهای منشوری بسته بندی تنگتری را در یک باتری فراهم می کنند ، اما حفظ فشار فشاری روی الکترودها نسبت به نمونه های استوانه ای دشوارتر است. برخی از باتری های منشوری از یک مجموعه رول به رول یک بسته الکترود استفاده می کنند که به یک مارپیچ بیضوی پیچ خورده است. این به شما امکان می دهد مزایای دو اصلاح طراحی را که در بالا توضیح داده شده است ، ترکیب کنید.

معمولاً برخی اقدامات طراحی برای جلوگیری از گرم شدن سریع و اطمینان از باتری های لیتیوم یون انجام می شود. در زیر باتری دستگاهی وجود دارد که با افزایش مقاومت به ضریب درجه حرارت مثبت واکنش نشان می دهد و دیگری که اتصال الکتریکی بین کاتد و ترمینال مثبت را قطع می کند وقتی فشار گازهای داخل باتری از حد مجاز بالا می رود. برای افزایش ایمنی عملکرد باتری های Li-ion ، از حفاظت الکترونیکی خارجی نیز الزاماً به عنوان بخشی از باتری استفاده می شود ، هدف از این کار جلوگیری از احتمال شارژ و تخلیه بیش از حد هر باتری ، اتصال کوتاه و گرمایش بیش از حد است.

اکثر باتری های Li-ion در نسخه های منشوری تولید می شوند ، زیرا هدف اصلی باتری های Li-ion اطمینان از عملکرد تلفن های همراه و لپ تاپ ها است. به عنوان یک قاعده ، طراحی باتری های منشور یکدست نیست و بیشتر تولید کنندگان تلفن های همراه ، لپ تاپ و غیره اجازه استفاده از باتری های شخص ثالث را در دستگاه ها نمی دهند. 

طراحی لیتیوم لیتیوم و سایر باتری های لیتیوم و همچنین طراحی کلیه منابع اصلی جریان ("باتری") با آند لیتیوم کاملاً پلمپ شده است. نیاز به سفتی مطلق هم با عدم پذیرش نشت الکترولیت مایع (که تأثیر منفی بر تجهیزات دارد) و هم عدم پذیرش اکسیژن و بخار آب از محیط ورودی به جمع کننده تعیین می شود. اکسیژن و بخار آب با استفاده از مواد الکترود و الکترولیت واکنش می دهند و باتری را کاملاً از بین می برند.

عملیات فن آوری تولید الکترودها و سایر قطعات و همچنین مونتاژ باتری ها در اتاق های خشک مخصوص یا جعبه های مهر و موم شده در فضای آرگون خالص انجام می شود. هنگام مونتاژ باتری ها ، از فن آوری های پیچیده جوشکاری مدرن ، طرح های پیچیده سرب های مهر و موم شده و ... استفاده می شود. قرار دادن توده های فعال الکترودها سازش بین میل به دستیابی به حداکثر ظرفیت تخلیه باتری و نیاز به تضمین ایمنی عملکرد آن است ، که با اطمینان از اطمینان از اطمینان از ایجاد لیتیوم فلزی (و در نتیجه امکان اشتعال) با نسبت C- / C + => 1,1 اطمینان حاصل می شود. 

خطر انفجار

باتری های لیتیوم یون نسل اول تحت اثرات انفجاری قرار گرفتند. این به دلیل این واقعیت بود که در روند چرخه های شارژ / تخلیه چندگانه ، سازندهای فضایی به نام (دندریت ها) بوجود آمدند - تشکیلات متبلور متبلور از یک ساختار شاخه مانند درخت ، که منجر به بسته شدن الکترودها و در نتیجه آتش سوزی یا انفجار می شود. این اشکال با جایگزینی ماده آند با گرافیت برطرف شد. هنگام نقض شرایط کار (شارژ مجدد) ، فرآیندهای مشابهی در کاتد باتری های یون لیتیوم بر پایه اکسید کبالت اتفاق افتاد.

باتری های لیتیوم مدرن این معایب را از دست داده اند. با این حال ، باتری های لیتیوم هر از چندگاهی تمایل به احتراق خود به خودی انفجاری نشان می دهند. شدت احتراق حتی از باتری های مینیاتوری به حدی است که می تواند عواقب جدی را به دنبال داشته باشد. شرکت های هواپیمایی و سازمان های بین المللی اقداماتی را برای محدود کردن حمل باتری و دستگاه های لیتیوم با آنها در حمل و نقل هوایی انجام می دهند.

احتراق خود به خود باتری لیتیوم خاموش کردن با وسایل سنتی بسیار دشوار است. در فرآیند شتاب حرارتی باتری معیوب یا آسیب دیده ، نه تنها آزاد شدن انرژی الکتریکی ذخیره شده رخ می دهد ، بلکه تعدادی از واکنش های شیمیایی نیز وجود دارند که مواد را برای حفظ احتراق ، گازهای قابل احتراق از الکترولیت آزاد می کنند و در مورد الکترودهای غیر LiFePO4 ، اکسیژن آزاد می شود. باتری سوخته قادر به سوختن بدون دسترسی به هوا است و وسیله ایزوله از اکسیژن جوی برای خاموش کردن آن نامناسب است.

علاوه بر این ، فلز لیتیوم به طور فعال با آب واکنش می دهد و یک گاز هیدروژن قابل احتراق تشکیل می دهد ، بنابراین خاموش کردن باتری های لیتیوم با آب فقط برای آن دسته از باتری ها که جرم الکترود لیتیوم کم است ، موثر است. به طور کلی خاموش شدن باتری لیتیوم سوخته بی تأثیر است. هدف از خاموش کردن فقط می تواند کاهش درجه حرارت باتری و جلوگیری از گسترش شعله باشد.

سقوط هواپیما مانند Asiana Airlines 747 در نزدیکی کره جنوبی در ژوئیه 2011 ، UPS 747 در دبی ، امارات در سپتامبر 2010 و UPS DC-8 در فیلادلفیا ، پنسیلوانیا در فوریه 2006 همه مربوط به آتش سوزی باتری لیتیوم در طی پروازها این آتش سوزی ها معمولاً به دلیل اتصال کوتاه باتری ها ایجاد می شود. سلول های محافظت نشده در هنگام لمس و پخش شدن باعث اتصال کوتاه می شوند و باعث واکنش زنجیره ای می شوند که می تواند مقدار زیادی انرژی آزاد کند.

باتری های لیتیوم همچنین می توانند در معرض "فرار حرارتی" قرار گیرند. این بدان معنی است که اگر مدار داخلی شکسته شود ، می توان افزایش دمای داخلی را ایجاد کرد. در دمای معینی سلولهای باتری شروع به انتشار گازهای گرم می کنند و به نوبه خود دما را در سلولهای همسایه افزایش می دهد. این در نهایت منجر به احتراق خواهد شد.

بنابراین ، تعداد زیادی باتری خطر ایمنی قابل توجهی را ایجاد می کند ، به خصوص در هنگام حمل و نقل هوایی حاد است. یک حادثه نسبتاً کوچک می تواند منجر به آتش سوزی شدید کنترل نشده شود.

مقررات سازمان ملل متحد UN3480 ، UN 3481 ، UN3090 ، UN3091

کلاس خطر -9

از آنجا که باتری های لیتیوم به طور بالقوه بسیار خطرناک هستند ، از نظر فنی در طبقه بندی مواد خطرناک 9 "خطرناک دیگر" قرار دارند و باید به طور مناسب اداره شوند ، ذخیره شوند و حمل شوند (همانطور که در UN3480 و مقررات اضافی مشخص شده است).

به دلیل استفاده گسترده و افزایش خطر ، مقررات مربوط به حمل و نقل باتری های لیتیوم تجدید نظر شده است. خطری که در اثر حمل و نقل باتری های لیتیوم ایجاد می شود ، احتمال اتصال کوتاه است و در نتیجه ، بیشتر قوانین مربوط به مقررات بسته بندی و حمل و نقل است تا عواقب احتمالی فاجعه بار آن را کاهش دهد.

نمای کلی از این قوانین به شرح زیر است:

  • بسته بندی و روش های حمل و نقل که اطمینان حاصل می کند باتری ها با یکدیگر در تماس نخواهند بود.
  • روشهای بسته بندی و حمل و نقل که از تماس باتری با سطح رسانا یا فلز جدا می شود.
  • ضروری است که بررسی شود که همه باتری ها به طور ایمن بسته بندی شده اند تا از حرکت (داخل بسته) در هنگام حمل و نقل جلوگیری کنند ، که به طور بالقوه می تواند باعث ایجاد شل شدن ترمینال یا فعال شدن تصادفی شود.

حمل و نقل باتری های لیتیوم به طور موثری توسط 4 قانون سازمان ملل تنظیم می شود ، اگرچه ویژگی های بسیاری وجود دارد که می تواند بر روند دقیق مورد نیاز شما برای اطمینان از تحویل ایمن تأثیر بگذارد (یا حداقل خطر را تا حد ممکن به حداقل برساند).

  • UN 3090 - باتری های فلزی لیتیوم (ارسال شده توسط خود آنها)
  • UN 3480 - باتری های لیتیوم یونی (ارسال شده توسط خود آنها)
  • UN 3091 - باتری های فلزی لیتیوم موجود در تجهیزات و یا بسته بندی شده با تجهیزات
  • UN 3481 - باتری های یون لیتیوم موجود در تجهیزات و یا بسته بندی شده با تجهیزات.

انواع مختلفی نیز وجود دارد الزامات برچسب زدن بسته بندی ای که برای انتقال باتری های لیتیوم استفاده خواهد شد. این نیازها عمدتا بسته به 4 عامل زیر متفاوت است:

  • آیا باتری های موجود در تجهیزات عرضه شده (به عنوان مثال ، ساعت ، ماشین حساب یا لپ تاپ)
  • بسته بندی شده با تجهیزات (به عنوان مثال ، یک ابزار قدرت همراه با باتری یدکی)
  • حمل در مقادیر کم (که ممکن است در مقادیر محدود پوشیده شود - کمترین میزان از چهار سطح حمل و نقل کالاهای خطرناک)
  • در مقادیر بسیار اندک حمل می شود که اصلاً مشمول مقررات خطرناک کالاها نیست (به عنوان مثال دو باتری نصب شده در تجهیزات).
الزامات ADR / RID را برای حمل باتری های لیتیوم توسط جاده و راه آهن نشان دهید مورد نیاز ADR / RID (حمل و نقل جاده ای و ریلی) را به حداقل برسانید

برچسب های بسته بندی گروه 9 تونل دسته دوم دسته E ADR / RID 9

نام حمل و نقل مناسب باتری های یون لیتیوم ، UN 3480

مقررات ویژه ADR 188 ، 230 ، 310 ، 636 و بسته بندی دستورالعمل P903 ، P903a و P903b اعمال می شود.

باتری های آسیب دیده و معیوب: با مقام ذیصلاح ملی خود تماس بگیرید.

اگر باتری های لیتیوم یونی شما با کامیون برای حمل و نقل در اروپا منتقل می شوند ، باید اطمینان حاصل کنید که کلیه الزامات مندرج در راهنمای ADR 2017 را رعایت می کنید.

در حقیقت ، این یک توافق نامه اروپایی است که حمل و نقل باتری های لیتیوم را از طریق جاده / زمین (و در واقع کالاهای خطرناک) تنظیم می کند.

حمل و نقل باتری های لیتیوم از طریق راه آهن شما را ملزم می کند تا مجموعه متفاوتی از مقررات خاص کالاهای خطرناک را دنبال کنید. این قوانین در راهنمای حمل و نقل کالاهای خطرناک با راه آهن (RID) به تفصیل آورده شده است.

این مقررات ، همراه با دستورالعمل های ADR که برای حمل و نقل جاده ای استفاده می شود ، در واقع نیاز به بسته بندی ، فرآیندها و محافظت مشابه دارند.

برای اطلاعات بیشتر مراجعه کنید وب سایت UNECE.

 

شرایط IMO را برای حمل و نقل باتری های لیتیوم از طریق دریا نشان دهید شرایط مورد نیاز IMO (حمل و نقل دریایی)

گروه بسته بندی کلاس II برچسب های IMO 9

نام حمل و نقل مناسب باتری های یون لیتیوم ، UN 3480

کد IMDG: مفاد ویژه 188 ، 230 ، 310 و دستورالعمل بسته بندی P903

EMS: FA ، SI

طبقه بندی ذخیره سازی A

باتری های آسیب دیده و معیوب: با مقام ذیصلاح ملی خود تماس بگیرید

حمل و نقل باتری های لیتیوم از طریق دریا

اگر باتری های لیتیوم را از طریق دریا ارسال می کنید ، باید کد بین المللی کالاهای خطرناک دریایی (IMDG) را رعایت کنید. این سند هر دو سال یکبار به روز می شود ، به این معنی که اصلاحیه 38-16 نسخه 2018 مجموعه فعلی قوانین است.

برای آشنایی با قوانین مندرج در قانون IMDG ، باید یک کپی از کد را از سازمان بین المللی دریانوردی خریداری کنید یا با یک باری حمل و نقل که با این قوانین آشنا است ، کار کنید.

 

الزامات IATA-DGR را برای سفر باتری لیتیوم نشان دهید الزامات IATA-DGR (حمل و نقل هوایی) را به حداقل برسانید

گروه بسته بندی کلاس II آیکائو علامت 9

نام حمل و نقل مناسب باتری های یون لیتیوم ، UN 3480

IATA: مقررات ویژه A88، A99، A154، A164، دستورالعمل بسته بندی P965، P966، P967، P968، P969، P970

باتری های آسیب دیده و ناقص / باتری های تلف شده: برای حمل و نقل هوایی مجاز نیست.

حمل و نقل باتری های لیتیوم از طریق هوا

حمل و نقل باتری های لیتیوم از طریق هوا به دلیل افزایش خطر از همه اشکال حمل و نقل سخت ترین است (یعنی حوادث ناشی از آتش سوزی می تواند کشنده باشد). از آنجا که باتری های آسیب دیده قبلاً به عنوان علت سقوط هواپیما مشخص شده اند ، حمل و نقل باتری های آسیب دیده یا معیوب کاملاً ممنوع است.

هنگام حمل و نقل باتری های یون لیتیوم از طریق هوا ، باید مقررات مقررات خطرناک (DGR) رعایت شود. این قوانین توسط انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (IATA) و سازمان بین المللی هواپیمایی کشوری (ICAO) اداره می شود.

برای آشنایی با دستورالعمل باتری لیتیوم IATA برای رفتن به این منبع اینجا را کلیک کنید.

 

اهمیت قوانین UN3480 / UN3090

شرکت و یا فرد حمل و نقل باتری لیتیوم در صورت بروز هرگونه تصادف ناشی از عدم رعایت ، تنها و تنها مسئول است.

عدم رعایت دستورالعمل های بسته بندی باتری های لیتیوم مطابق با UN3480 می تواند عواقب جدی برای کسب و کار شما داشته باشد. این می تواند به جریمه های قابل توجهی ، زمان زندان برای کارمندان سازمان شما و آسیب رساندن به شهرت ناشی از یک حادثه (بالقوه کشنده) منجر شود.

اگر در مورد حمل و نقل کالاهای حاوی باتری های لیتیوم به مشاوره و کمک نیاز دارید ، لطفا با ما تماس بگیرید و ما به شما کمک می کنیم تا سریع و با اطمینان آنها را تحویل بگیرید.
ارسال درخواست