ترخیص کالا از گمرک Vladivostok Incoterms 2020 ♦ Incoterms ♦ اطلاعات ترخیص کالا از گمرک در Vladivostok

اینکوترمز 2020 

 

نسخه جدید اینکوترمز ® 2020 از اول ژانویه سال 1 لازم الاجرا شد ، شرایط تحویل اینکوترمز که توسط اتاق بازرگانی بین المللی تاسیس شده است ، تعهدات اساسی خریدار و فروشنده را تنظیم می کند و با روال مدرن تجارت جهانی سازگار است. نسخه جدید اینکوترمز راحت تر شده است و انتخاب قانونی مناسب برای شرایط خاص را برای کاربران آسان می کند.

در این مقاله نحوه استفاده صحیح از قوانین را توضیح خواهیم داد. INCOTERMS 2020 را توضیح دهید و اصول اساسی و اساسی آنها را نیز توضیح دهید ، همچنین بدانید که چگونه می توان آنها را به بهترین شکل در اقتصاد خارجی گنجاند قرارداد.

ما اصول اساسی قوانین ، نقش های اصلی و مسئولیت های فروشنده و خریدار ، قوانین تحویل ، توزیع ریسک ها و رابطه بین قوانین و قرارداد صادرات و واردات فروش را توصیف می کنیم. ما خواهیم فهمید که چگونه صحیح ترین اصطلاح برای قرارداد فروش را انتخاب کنید و تغییرات اصلی در اینکوترمز 2020 را در مقایسه با اینکوترمز 2010 برجسته کنیم.

آیین نامه های مربوط به 2020 چه می کنند

Incoterms 2020 محتویات یازده اصطلاح رایج را برای شرایط تجارت توضیح می دهد ، EXW, FCA, FAS, FOB, CFR, CIF, CPT, CIP, DPU, DAP, DDP، منعکس کننده رویه تجارت قراردادهای فروش و شرح مسئولیت های چه کسی و چه کاری در روابط بین فروشنده و خریدار ، سازمان دهنده حمل و نقل یا بیمه کالا ، که اسناد حمل کالا و مجوز صادرات یا واردات را تنظیم می کند. چه زمانی خطر از طرف فروشنده به خریدار منتقل می شود ، به عبارت دیگر ، زمانی که فروشنده به تعهدات خود در زمینه تأمین کالا عمل کرده است. کدام یک از طرف هزینه های مربوط به حمل و نقل ، بسته بندی ، بارگیری یا تخلیه ، بازرسی یا امنیت را بر عهده دارد.

قوانین Incoterms این مناطق را به صورت مجموعه ای از مقالات ، به صورت A1 / B1 پوشش می دهد. مقالات الف نشان دهنده تعهدات فروشنده است و مقالات ب تعهدات خریدار را نشان می دهد.

آنچه که قوانین داخلی انجام نمی دهند 2020

خود قوانین incoterms یک قرارداد فروش نیستند و بنابراین آن را جایگزین نمی کنند. آنها به گونه ای طراحی شده اند که شیوه های معاملاتی را برای هر ، نه فقط یک نوع خاص از محصول منعکس کنند.

قوانین Incoterms حاکم نیست:

  • وضعیت قرارداد (خواه قرارداد فروش باشد)
  • مشخصات کالاهای فروخته شده؛
  • زمان ، مکان ، روش پرداخت برای محصول;
  • ارز قرارداد؛
  • داروهای قانونی که می تواند در نقض قرارداد فروش استفاده شود.
  • پیامدهای اصلی تأخیر و سایر تخلفات در انجام تعهدات قراردادی.
  • عواقب تحریم ها
  • معرفی تعرفه ها؛
  • ممنوعیت صادرات یا واردات؛
  • فورس ماژور یا مشکلات؛
  • حقوق مالکیت معنوی؛
  • روش ، مکان یا حق استفاده در حل اختلاف در صورت نقض قرارداد.
  • انتقال مالکیت / عنوان / مالکیت کالاهای فروخته شده.

اینها نکاتی است که طرفین باید در قرارداد فروش خود شرایط (مقررات) خاصی را ارائه دهند.

قوانین Incoterms 2020 به خودی خود یک قرارداد فروش نیستند ، آنها وقتی در یک قرارداد موجود گنجانده می شوند بخشی از چنین قراردادی می شوند. قوانین Incoterms 2020 همچنین قانونی را که برای قرارداد در نظر گرفته شده تعیین نمی کند. اعمال رژیمهای حقوقی برای یک توافق ، هم بین المللی ، هم به عنوان مثال ، کنوانسیون سازمان ملل در مورد قراردادهای بین المللی برای فروش کالاها (CISG) و هم چنین قوانین الزام آور داخلی ، به عنوان مثال ، در مورد بهداشت ، ایمنی و حفاظت از محیط زیست میسر است.

چگونه می توان قوانین مربوط به قراردادهای 2020 را در نظر گرفت

اگر طرفین مایل به استفاده از قوانین Incoterms 2020 برای قرارداد خود باشند ، باید صریحاً در این قرارداد به شرح زیر بیان شود: "[انتخاب شده برای مدت زمان اینكوترم] [نامگذاری شده درگاه ، محل یا نقطه] Incoterms 2020 (Incoterms 2020)" ، به عنوان مثال ، CIF شانگهای اینکوترمز 2020.

عدم بیان قوانین سال ممکن است مشکلات جنجالی ایجاد کند. طرفین ، قاضی یا داور باید بتوانند تعیین کنند که کدام نسخه از قوانین Incoterms قابل اجرا است. ذکر مهمتر از ذکر نام پس از اصطلاح انتخابی Incoterms از اهمیت بیشتری برخوردار است. در کلیه اصطلاحات Incoterms ، به استثنای اصطلاحات گروه C ، مکان نامگذاری شده به معنای مکانی است که کالا باید "تحویل" شود ، یعنی جایی که خطر از فروشنده به خریدار منتقل می شود. از نظر گروه D ، نام مشخص شده به معنی محل تحویل و همچنین مقصد است و فروشنده باید حمل و نقل را به این نقطه ترتیب دهد. از نظر گروه C ، نام مشخص شده مقصدی را نشان می دهد که فروشنده ملزم به ترتیب و پرداخت هزینه حمل کالای آن باشد ، اما با این وجود ، این مکان یا بندر تحویل نیست.

عدم اطمینان در مورد بندر حمل و نقل برای فروش با شرایط FOB هردو طرف شک و تردیدهایی را در مورد اینکه خریدار موظف است برای بارگیری و حمل و نقل کالاها و در جایی که فروشنده موظف است کالاهایی را که در کشتی قرار دارد تحویل بگیرد ، در اختیار فروشنده قرار دهد ، به گونه ای که خطر از فروشنده به خریدار منتقل شود. مانند قرارداد با شرایط CPT ، با ذکر نامشخص از مقصد نامگذاری شده ، هر دو طرف شک و تردیدهایی را درمورد این نکته ایجاد می کنند که فروشنده موظف به انعقاد قرارداد حمل و نقل و پرداخت هزینه حمل و نقل کالا باشد.

برای جلوگیری از چنین شرایطی ، بهتر است از لحاظ جغرافیایی نام بندر ، مکان یا نقطه را در اصطلاح انتخاب شده Incoterms نشان دهید. وقتی یک اصطلاح خاص Incoterms در قرارداد فروش گنجانده شده باشد ، دیگر نیازی به استفاده از نماد علامت تجاری نیست. برای علامت تجاری و سیاست های حق چاپ ، روی پیوند کلیک کنید.

تحویل ، خطر و مصارف در مقررات مربوط به 2020

به عنوان مثال ، مکان یا پورت را به عنوان مثال نامگذاری کنید CIP ولادیوستوک یا CIF این یافته برای کار با قوانین Incoterms 2020 بسیار مهم است. بسته به شرایط انتخاب شده ، Incoterms 2020 ، چنین مکانی مکانی یا پورت را نشان می دهد که در نظر گرفته می شود کالاها توسط فروشنده به خریدار ، محل "تحویل" یا مکانی یا بندری که فروشنده آن را تحویل می دهد ، باشد. ترتیب حمل و نقل کالا ، یعنی مقصد یا از نظر گروه D - هر دو.

در نکته A2 ، برای کلیه شرایط Incotems 2020 ، مکان یا بندر "تحویل" تعریف شده است ، از نظر خطر و هزینه نیز تعیین کننده است. طبق شرایط EXW и FCA (در محل فروشنده) ، این مکان یا درگاه نزدیک به فروشنده است و طبق شرایط DAP، DPU و DDP - نزدیک به خریدار. محل یا بندر تحویل ، مکانی را که ریسک از فروشنده به خریدار مطابق بند A3 منتقل می شود ، نشان می دهد. در این مکان یا بندر است که فروشنده کالا را مطابق با بند A1 مقرر می کند ، پس از آن خریدار نمی تواند از فروشنده خسارت یا خسارت وارد شده به کالاهایی را که پس از بند مشخص شده است جبران کند.

محل یا بندر تحویل تحت بند A2 همچنین به معنای نکته کلیدی در بند A9 است که توزیع هزینه بین فروشنده و خریدار را فراهم می کند. به طور کلی ، هزینه های مربوط به نقطه تحویل توسط فروشنده تحمل می شود ، و پس از این مرحله - توسط خریدار.

نقاط تحویل

محدودیت ها و موقعیت های میانی: چهار گروه سنتی از اصطلاحات Incoterms

تا سال 2010 ، سردبیران اینکوترم اصطلاحات را به چهار گروه E ، F ، C و D با گروه E و D در قطبهای شدید از نظر نقطه تحویل و گروههای F و C بین آنها ترکیب کردند. از سال 2010 ، اینکوترمز اصطلاحات را بر اساس نوع حمل و نقل مورد استفاده گروه بندی کرده است ، سیستم سابق برای فهمیدن نقطه تحویل مفید است. بنابراین ، نقطه تحویل برای EXW بیانگر نقطه توافق شده برای خریدار برای دریافت کالاها ، صرف نظر از مقصدی که خریدار کالا را برای آن حمل می کند. برعکس ، توسط DAP، DPU و DDP نقطه تحویل همچنین به معنای مقصدی است که فروشنده یا شخص مورد نظر در آن قرار دارد حامل باید کالا را حمل کند. در EXWانتقال خطر قبل از شروع حمل و نقل صورت می گیرد ، در حالی که طبق شرایط گروه D در مرحله نهایی حمل و نقل قرار دارد. همچنین توسط EXW، و به همان روش FCA (در محل فروشنده) ، فروشنده وظیفه خود را برای تحویل کالاها صرف نظر از اینکه کالاها در واقع به مقصد خود رسیده اند تحقق می بخشد. در حالت دوم ، فروشنده تعهد خود را برای تحویل کالا تنها در صورت تحقق كالا در مقصد انجام می دهد.

EXW и DDP این دو اصطلاح هستند که در انتهای مخالف قوانین اینکوترمس قرار دارند. با این حال ، در قراردادهای بین المللی ، طرفین باید شرایط جایگزین را در نظر بگیرند. به عنوان مثال ، توسط EXW فروشنده فقط موظف است کالاها را در اختیار خریدار قرار دهد. این امر می تواند در مورد بارگیری و ترخیص کالاهای صادراتی کالا و فروشنده و خریدار را ایجاد کند. به فروشنده توصیه می شود که در شرایط فروش بفروشد FCA. به همین ترتیب ، برای DDP فروشنده مسئولیت خریدار را به عهده می گیرد که فقط در کشور خریدار تحقق می یابد ، به عنوان مثال ، ترخیص کالا از گمرک واردات. ممکن است از نظر جسمی یا قانونی برای فروشنده بسیار دشوار باشد که چنین وظایفی را در کشور خریدار انجام دهد ، بنابراین در چنین شرایطی به فروشنده توصیه می شود که فروش کالا را با شرایط انجام دهد. DAP یا DPU

بین دو گروه افراطی E و D ، سه اصطلاح گروه F وجود دارد (FCA, FAS и FOB) و چهار اصطلاح گروه C (CPT ، CIP. CFR и CIF) برای هر هفت شرایط گروههای F و C ، محل تحویل در حمل و نقل مورد انتظار در سمت فروشنده است ، بنابراین فروش این شرایط توسط Incoterms اغلب به عنوان "حمل و نقل" فروش گفته می شود.

به عنوان مثال ، تحویل صورت گرفت:

  • وقتی کالا روی کشتی در بندر حمل قرار می گیرد CFR, CIF и FOB؛ یا
  • با انتقال کالا به شرکت مخابراتی از طریق CPT و CIP؛ یا
  • با بارگیری آن روی وسیله نقلیه ارائه شده توسط خریدار یا در دسترس قرار دادن آن برای شرکت خریدار در FCA.

با توجه به شرایط گروههای F و C ، ریسک در حمل و نقل اصلی به فروشنده منتقل می شود ، در نتیجه از نظر آن فروشنده به تعهد خود در تحویل کالا صرف نظر از اینکه کالاها در واقع به مقصد خود رسیده اند عمل کرده اند. این ویژگی که شامل این واقعیت است که در مورد "حمل و نقل" ، تحویل در مرحله اولیه حمل و نقل از طرف فروشنده صورت می گیرد ، برای شرایط گروه های F و C متداول است ، صرف نظر از این که آیا آنها دارای شرایط دریایی نیستند یا اصطلاحاتی که برای آنها در نظر گرفته شده است. هر وسیله حمل و نقل

شرایط گروههای F و C در رابطه با اینکه چه کسی - فروشنده یا خریدار - به توافق نامه می پردازد یا برای حمل کالا در خارج از محل یا بندر تحویل ترتیب می دهد ، متفاوت است. از نظر گروه F ، این امر توسط خریدار سازماندهی می شود ، مگر اینکه توسط طرفین به طور دیگری توافق شود. از نظر گروه C ، چنین تعهدی به فروشنده واگذار می شود.

با توجه به اینکه فروشنده تحت هر شرایطی از گروه C ، قرارداد حمل را منعقد کرده یا پس از تحویل کالای حمل را ترتیب می دهد ، طرفین باید بدانند مقصدی که باید در آن کالسکه قرار بگیرد ، باشد و این مکان به عنوان اصطلاح incoterms اضافه شود ، به عنوان مثال "CIF بندر دالیان "یا"CIP شانگهای. "هرچه مقصد مشخص شده باشد ، محل تحویل آن نیست و هرگز نخواهد بود. خطر از زمان حمل یا هنگام انتقال کالا در محل تحویل منتقل می شود ، اما قرارداد حمل باید توسط فروشنده منعقد شده به مقصد مشخص شده باشد. بنابراین ، طبق شرایط گروه با محل تحویل و مقصد هرگز در همان مکان قرار ندارید. 

شمول و قوانین حمل و نقل قوانین

با توجه به شرایط گروههای F و C ، واقعیت قرار دادن کالا به عنوان مثال در کشتی روی کشتی یا واقعیت انتقال آن یا در دسترس بودن آن برای حامل قرار دارد ، لحظه تحویل کالا توسط فروشنده به خریدار را تعیین می کند. بنابراین ، این لحظه لحظه ای است که خطر از فروشنده به خریدار منتقل می شود. با توجه به این دو پیامد مهم ، لازم است مشخص شود که چه کسی حامل در حضور بیش از یک حامل قرار دارد و هر کدام یک پای حمل و نقل جداگانه را فراهم می کنند ، به عنوان مثال حمل و نقل جاده ای ، ریلی ، هوایی یا دریایی. به طور طبیعی ، اگر فروشنده گزینه ای مطمئن تر برای انعقاد قرارداد حمل با یک شرکت حمل کننده انتخاب کند ، که مسئولیت کل زنجیره حمل و نقل را تحت قرارداد حمل و نقل به اصطلاح "از طریق" انجام دهد ، مشکلی نخواهد داشت. اما در صورت عدم انعقاد قرارداد حمل و نقل "پایان به پایان" ، می توان کالا را با استفاده از قوانین منتقل کرد CIP یا CPT) برای انتقال بیشتر به شرکت هواپیمایی دریایی به شرکت حمل کننده یا راه آهن. با حمل و نقل دریایی منحصراً می توان وضعیت مشابهی ایجاد کرد ، هنگامی که ، برای مثال ، کالاها ابتدا برای انتقال بعدی به ناوگان اقیانوس به یک ناو دریا یا رودخانه یا فیدر منتقل می شوند.

در چنین شرایطی این سؤال پیش می آید که فروشنده کالا در چه مقطعی کالا را به خریدار تحویل می دهد - چه زمانی کالاها را به حامل اول ، دوم یا سوم منتقل می کند؟ قبل از پاسخ دادن به این سؤال ، باید اظهار نظر اولیه کنید. اگرچه در بیشتر موارد ، شخص حامل شخص ثالث مستقلی است که تحت قرارداد حمل یا از طرف فروشنده یا خریدار درگیر می شود (بسته به اینکه طرفین اصطلاح C یا F را انتخاب کنند) ، ممکن است موقعیت هایی ایجاد شود که چنین شخص ثالث مستقل اصلاً درگیر آن نباشد ، زیرا فروشنده یا خریدار کالاهای فروخته شده را حمل کنید به احتمال زیاد ، این اتفاق از نظر گروه D اتفاق می افتد (DAP، DPU و DDP) هنگامی که فروشنده می تواند از حمل و نقل خود استفاده کند تا کالا را به مقصد منتقل کند.

بنابراین ، در اینکوترمس 2020 ، فروشنده با توجه به شرایط گروه D ، یا انعقاد قرارداد حمل یا سازمان حمل و نقل و یا به عبارت دیگر ، با وسایل حمل و نقل خود را به وی واگذار کرده است.

س isال این است که فروشنده در چه مرحله ای کالا را به خریدار تحویل می دهد - چه زمانی کالا را به حمل کننده اول ، دوم یا سوم منتقل می کند؟ این فقط موضوع حمل و نقل نیست ، بلکه مسئله مهم خرید و فروش است. متشکل از این نیست که فروشنده یا خریدار کالای آسیب دیده هنگام حمل و نقل می تواند از قرارداد حمل و نقل ادعایی داشته باشد. موضوع خرید و فروش به شرح زیر است: اگر بیش از یک شرکت حمل و نقل در حمل کالا از فروشنده به خریدار نقش داشته باشد ، در کدام مرحله از زنجیره حمل و نقل منظور از انتقال کالا لحظه تحویل و انتقال خطر از فروشنده به خریدار است؟ این س needsال باید به روشنی پاسخ داده شود زیرا رابطه بین حمل کننده های متعدد درگیر و ارتباط بین فروشنده و / یا خریدار با این حمل و نقل های متعدد می تواند پیچیده باشد و به شرایط قراردادهای فردی حمل و نقل بستگی دارد. بنابراین ، به عنوان مثال ، در هر یک از این زنجیره های قرارداد حمل و نقل ، یک شرکت حمل و نقل ، به عنوان مثال یک شرکت حمل و نقل اتوماتیک ، ممکن است هنگام انعقاد قرارداد حمل و نقل با یک شرکت حمل و نقل دریایی ، به عنوان نماینده فروشنده عمل کند.

در صورت عدم توافق طرفین در مورد شرایط ، قوانین Incoterms 2020 پاسخ روشنی به این سوال می دهد FCA. طبق FCA حامل مربوطه حامل معرفی شده توسط خریدار است که فروشنده کالاها را در آن مکان یا در نقطه مورد توافق در قرارداد فروش منتقل می کند. بنابراین ، حتی اگر فروشنده حامل حمل و نقل را درگیر تحویل کالا به محل مورد توافق تحویل دهد ، خطر در جایی منتقل نمی شود و در هنگام انتقال کالا به حامل جلب شده توسط فروشنده ، بلکه در محل و هنگام تحویل کالا به شرکت حمل کننده درگیر خریدار است. بنابراین ، هنگام فروش با شرایط FCA ذکر نام محل یا محل زایمان تا آنجا که ممکن است بسیار مهم است. در شرایط مشابه ممکن است وضعیت مشابهی بوجود آید FOBاگر فروشنده یک کشتی فیدر یا اجاره ای را برای تحویل کالا به کشتی مورد اجاره خریدار استخدام کند. Incoterms 2020 رویکرد مشابهی را ارائه می دهد ؛ وقتی کالاها در هواپیمای حامل خریدار قرار می گیرند ، تحویل در نظر گرفته می شود.

طبق قوانین گروه C ، اوضاع پیچیده تر است و در سیستم های حقوقی مختلف ممکن است به نتایج متفاوتی منجر شود. طبق CPT و CIP شرکت حامل مربوطه به احتمال زیاد به عنوان اولین حامل که فروشنده کالای آنها را مطابق بند A2 منتقل می کند (مگر اینکه طرفین در مورد محل تحویل توافق کنند) شناخته می شوند. خریدار چیزی درمورد رابطه قراردادی بین فروشنده و اولین یا متعاقب آن یا بین اولین بار و حاملهای بعدی نمی داند. با این حال ، خریدار می داند که کالا در راه است و راه آن آغاز می شود ، تا آنجا که خریدار می داند ، هنگامی که کالا توسط فروشنده به اولین حامل منتقل می شود. در نتیجه ، ریسک در مرحله اولیه انتقال به اولین حامل از فروشنده به خریدار منتقل می شود. ممکن است برای همین وضعیت پیش بیاید CFR и CIFدر صورت وجود فروشنده از یک کشتی فیدر یا باربری برای تحویل کالا به بندر حمل و نقل توافق شده استفاده می کند. برخی از سیستمهای حقوقی ممکن است یک رویکرد مشابه را ارائه دهند: تحویل وقتی صورت می گیرد که کالا در کشتی در بندر توافق شده حمل قرار گیرد ، در صورت وجود

چنین نتیجه گیری در صورت اتخاذ ، ممکن است برای خریدار خیلی خشن به نظر برسد. خطر در هنگام فروش با شرایط CPT از فروشنده به خریدار منتقل می شود CIPوقتی کالا به اولین حامل منتقل می شود. در این مرحله ، خریدار نمی داند آیا اولین شرکت حمل بار مسئولیت ضرر یا خسارت کالاهای تحت قرارداد مربوطه حمل را بر عهده دارد یا خیر. خریدار طرف چنین توافقی نیست ، هیچ کنترلی بر آن ندارد و شرایط آن را نمی داند. با وجود این ، در نهایت خریدار با توجه به کالاها از اولین لحظه انتقال آنها ، احتمالاً بدون جبران خسارت از اولین شرکت حمل و نقل ، خطر را تحمل خواهد کرد.

علیرغم اینکه خریدار در نهایت خطر از دست رفتن یا آسیب دیدن کالا را در مراحل اولیه زنجیره حمل و نقل تحمل می کند ، اما با این رویکرد ، وی در مقابل فروشنده چاره ای دارد. مطابق بند A4 ، فروشنده موظف است قرارداد حمل کالاها را "از محل توافق شده تحویل ، در صورت وجود ، در محل تحویل به محل نامگذاری شده مقصد یا در صورت توافق ، هر نقطه در آن مکان منعقد کند". حتی اگر ریسک در لحظه انتقال کالا به بند اول براساس بند به خریدار منتقل شود. A2 / A3 ، در صورتی که چنین حامل اولیه مسئولیت حمل و نقل کالا به مقصد نامگذاری شده را برعهده خود نباشد ، فروشنده از این نظر مطابق بند A4 در قبال خریدار مسئولیت دارد. نکته اصلی این است که فروشنده باید قرارداد حمل را به مقصد منعقد شده در قرارداد فروش منعقد کند.

شرایط و ضوابط قرارداد خرید و فروش و ارتباط آن با سایر قراردادها

اختلاف نظر درباره نقش حامل در تحویل کالا بین فروشنده و خریدار طبق شرایط گروه C و F قوانین Incoterms این سؤال را ایجاد می کند ، اینکه قوانین Incoterms چه نقشی در قرارداد حمل یا سایر قراردادهایی که معمولاً با قرارداد صادرات همراه است ، به عنوان مثال در یک قرارداد بیمه یا نامه اعتباری؟ قوانین Incoterms جزء سایر قراردادهای دیگر نیست ، که در قرارداد فروش درج شده است ، قوانین Incoterms فقط بر برخی جنبه های قرارداد فروش حاکم است و اعمال می شود ، با این وجود ، نمی توان ادعا کرد که قوانین Incoterms بر سایر قراردادها تأثیر نمی گذارد. کالاها از طریق کل زنجیره ای از قراردادها صادر و وارد می شوند ، یعنی در یک دنیای ایده آل ، یک قرارداد باید با دیگری هماهنگ شود. به عنوان مثال ، قرارداد فروش مستلزم ارسال یک سند حمل و نقل است که توسط شرکت حمل کننده مطابق با قرارداد حمل به فروشنده / فرستنده ارسال می شود و در مقابل آن فروشنده / فرستنده/ ذینفع می تواند از طریق اعتبار نامه پرداخت را دریافت کند. با هماهنگی هر سه پیمان ، همه چیز به خوبی پیش می رود ، اما اگر اینگونه نباشد ، مشکلاتی بوجود می آید.

آنچه که در Incoterms ذکر شده است ، به عنوان مثال ، در رابطه با اسناد حمل و نقل یا حمل و نقل در بندهای A4 / B4 و A6 / B6 یا در رابطه با پوشش بیمه A5 / B5 ، برای شرکت حمل کننده ، بیمه گر یا هر بانک درگیر الزامی نیست. بنابراین ، شرکت حمل کننده فقط موظف به صدور سند حمل و نقل است ، همانطور که در قرارداد حمل و نقل منعقد شده با طرف دیگر لازم است ، اما وی موظف نیست طبق مقررات اینکوترم ، یک سند حمل و نقل تهیه کند. به همین ترتیب ، بیمه گذار موظف است مطابق سطح و شرایط مورد توافق طرف مقابل در تهیه بیمه نامه ، سیاستی را صادر كند ، و نه سیاستی را كه مطابق با قوانین Incoterms باشد. و البته ، بانک تنها در صورت وجود ، الزامات مستند موجود در نامه اعتباری را در نظر می گیرد و نه الزامات قرارداد فروش.

اما ، به نفع همه طرفین توافق نامه های مختلف در زنجیره است تا اطمینان حاصل شود که شرایط حمل یا بیمه مورد توافق با شرکت حامل یا بیمه گذار یا شرایط نامه اعتبار ، مطابق با آنچه در قرارداد فروش در رابطه با قراردادهای همراه منعقد می شود ، یا در رابطه با اسناد باشد. دریافت و ارائه می شود. این وظیفه به شرکت حمل کننده ، بیمه گذار یا بانکی اختصاص نیافته است و هیچکدام از آنها طرف قرارداد فروش و بنابراین یک طرف موظف به قوانین Incoterms 2020 نیستند. با این وجود به نفع فروشنده و خریدار سعی کنید تا اطمینان حاصل شود که قسمت های مختلف زنجیره ای از قراردادها همزمان شد (و نقطه شروع آن قرارداد فروش است) ، بنابراین ، با قوانین Incoterms 2020 ، در صورت لزوم.

11 دوره از مراکز 2020 - حمل و نقل آب هاي دريايي و دريايي و هر نوع حمل و نقل

تفاوت اصلی معرفی شده در قوانین Incoterms 2010 بین اصطلاحات مربوط به هر حالت یا حالت حمل و نقل (از جمله EXW, FCACPT CIP, DAP، DPU (سابق DAT) و DDP) و شرایط حمل و نقل دریایی و آبهای داخلی (از جمله FAS, FOB, CFR и CIF) چهار اصطلاح "دریایی" Inoterms برای مواردی که فروشنده کالاها را روی صفحه قرار دهد (یا در FAS مکانهای کنار دریا) کشتی در بندر دریا یا رودخانه. این همان نقطه ای است که در آن فروشنده کالا را به خریدار تحویل می دهد. هنگام استفاده از این اصطلاحات ، خطر از بین رفتن یا آسیب رسیدن کالا به خریدار از آن بندر بستگی دارد. هفت Incoterm دیگر برای هر حالت یا حالت حمل و نقل (که "چند حالته" نامیده می شوند) برای استفاده در موارد زیر در نظر گرفته شده اند:

  1. نقطه ای که فروشنده کالاها را به شرکت حمل کننده منتقل می کند یا آنها را در اختیار شرکت حامل قرار می دهد ، یا
  2. نقطه ای که در آن حمل کننده کالا را به خریدار منتقل می کند ، یا نقطه ای که او آن را به خریدار تحویل می دهد ، یا
  3. هر دو امتیاز (الف) و (ب)
  4. نه "در هیئت مدیره" (یا توسط FAS - "در امتداد طرف") کشتی.

تهیه و انتقال ریسک برای هر یک از این هفت اصطلاح Inoterms بستگی به این دارد که اصطلاح خاص در آن اعمال شود. به عنوان مثال ، مطابق CPT ، هنگام تحویل کالا به شرکت حمل کننده که با آنها قرارداد حمل منعقد کرده است ، تحویل از طرف فروشنده اتفاق می افتد. از طرف دیگر ، توسط DAP تحویل زمانی اتفاق می افتد که کالاها در محل یا مقصد مشخصی در اختیار خریدار قرار می گیرند. ترتیب ارائه مقررات Incoterms 2010 ، همانطور که در بالا ذکر شد ، عمدتا در Incoterms 2020 حفظ شد. مهم است که بر تفاوت بین دو گروه از اصطلاحات Incoterms تأکید شود به طوری که بسته به نوع حمل و نقل استفاده شده ، اصطلاح مناسب در قرارداد فروش استفاده شود.

یکی از رایج ترین مشکلات هنگام استفاده از قوانین Incoterms انتخاب اصطلاح اشتباه برای نوع خاصی از قرارداد است. خریدار چه نوع قرارداد حمل را باید انجام دهد؟ آیا خریدار وظیفه فروشنده را بر عهده دارد كه قرارداد حمل را منعقد كند ، براساس آن حامل موظف است كالاها را در نقطه زمین نامگذاری شده یا در بندر نزدیك به این نقطه قبول كند؟ به عنوان مثال ، قرارداد فروش براساس شرایط FOB نشان دادن یک نقطه زمینی (مانند فرودگاه یا انبار) منطقی نیست. به همان اندازه ، ذکر در قرارداد فروش در مورد شرایط چندان منطقی نیست CIF بنادر بندر نامیده می شود وقتی که خریدار انتظار تحویل کالا به یک نقطه زمین در کشور خریدار را دارد. آیا فروشنده باید قراردادهای حمل و نقل و بیمه را به مقصد نهایی زمینی فرض شده توسط طرفین یا بندر مشخص شده در قرارداد فروش وارد كند؟

احتمالاً شکاف ، پوشش و هزینه های غیرضروری رخ خواهد داد - و همه اینها به دلیل این است که اصطلاح اشتباه Incoterms برای یک قرارداد خاص انتخاب شده است. آنچه انتخاب اشتباه را "اشتباه" می کند عدم توجه به دو عنصر مهم اصطلاحات Incoterms است که بازتابی از یکدیگر یعنی بندر ، محل یا نقطه تحویل و انتقال خطرات است.

دلیل استفاده نادرست از اصطلاح Incoterms این است که اصطلاحات Incoterms اغلب صرفاً به عنوان شاخص قیمت در نظر گرفته می شوند: یک قیمت خاص EXW, FOB یا DAP. اختصارات استفاده شده در اصطلاحات Incoterms بدون شک اختصار مناسب برای فرمول مورد استفاده در قیمت گذاری است. با این حال ، شرایط Incoterms نه تنها یا حتی در درجه اول یک شاخص قیمت نیست. آنها لیستی از تعهدات مشترکی هستند که فروشنده و خریدار قبل از یکدیگر مطابق با فرم های کلی شناخته شده قرارداد فروش تحمل می کنند و یکی از وظایف اصلی آنها نشان دادن بندر ، محل یا نقطه تحویل در جایی است که انتقال ریسک در آن رخ می دهد.

اظهارات شرایط زمان 2020

تمام ده مقاله A / B از هر اصطلاح Incoterms مهم هستند ، اما برخی از آنها مهمتر هستند. در واقع ، تحولات اساسی در ترتیب داخلی ارائه ده مقاله در هر ترم ایجاد شده است. در Incoterms 2020 ، ترتیب ارائه برای هر ترم به شرح زیر است:

  • مسئولیتهای عمومی A1 / B1
  • تحویل A2 / B2 / پذیرش تحویل
  • انتقال خطر A3 / B3
  • حمل و نقل A4 / B4
  • بیمه A5 / B5
  • سند تحویل A6 / B6 / سند حمل و نقل
  • A7 / B7 تمیز کردن صادرات / واردات
  • A8 / B8 بررسی / بسته بندی /علامت گذاری
  • A9 / B9 توزیع هزینه ها
  • اعلامیه های A10 / B10

در قوانین Incoterms 2020 ، پس از بیان در بندهای A1 / B1 تعهدات اصلی طرفین در رابطه با کالاها و پرداخت آنها ، تحویل و انتقال ریسک ها به ترتیب در بندهای A2 و A3 در مکان برجسته تری قرار می گیرد.

پس از آن دنبال کنید:

  • قراردادهای کمکی (A4 / B4 و A5 / B5 ، حمل و نقل و بیمه)؛
  • اسناد حمل و نقل (A6 / B6)؛
  • تمیز کردن صادرات و واردات (A7 / B7)؛
  • بسته بندی (A8 / B8)؛
  • هزینه (A9 / B9)؛ و
  • اعلان ها (A10 / B10).

عادت به چنین تغییری در ترتیب ارائه پاراگرافهای A / B ، مدتی طول می کشد. امید است اکنون که تحویل و ریسک بیشتر نمایان شده باشد ، تشخیص اختلافات بین اصطلاحات فردی Incoterms آسانتر شود ، یعنی نقاط مختلف در زمان و مکانی که در آن فروشنده "کالاها" را به خریدار تحویل می دهد ، و ریسکی که در این صورت به خریدار منتقل می شود. لحظه و در این مکان

برای اولین بار ، اینکوترم ها هر دو به صورت سنتی منتشر می شوند که بیانگر یازده اصطلاح Incoterms و در قالب جدید "افقی" است که به شرح ده مقاله از هر اصطلاح Incoterms تحت عناوین ذکر شده در بالا ، ابتدا با احترام به فروشنده ، سپس با احترام به خریدار می پردازد. بنابراین اکنون تفاوت بین مثلاً بین محل تحویل بسیار ساده تر است FCA و محل تحویل DAP؛ یا هزینه کردن مواردی که مسئولیت خریدار است CIF در مقایسه با اقلام هزینه ای که برای خریدار اختصاص داده شده است CFR. 

تفاوتهای موجود درمسابقات سال 2010 و 2020

مهمترین ابتکار قوانین Incoterms 2020 تمرکز بر بهبود قالب ارائه به منظور هدایت کاربران به انتخاب دوره مناسب Incoterms 2020 برای قرارداد فروش بود. بنابراین:

  1. این مقدمه بر انتخاب صحیح اصطلاحات تمرکز دارد.
  2. واضح تر مشخص کردن رابطه و رابطه بین قرارداد فروش و قراردادهای مربوطه.
  3. توضیحات به روز شده برای هر ترم Incoterms. و
  4. قوانین Incoterms بازنویسی می شوند تا زایمان و خطر بیشتری نمایان شود.

این تغییرات ، هرچند به نظر کوچک هستند ، اما تلاش های مهم ICC برای کمک به جامعه تجارت بین المللی در انجام صاف معاملات معاملات صادرات و واردات است.

علاوه بر موارد کلی ، تغییرات اساسی در Incoterms 2020 در مقایسه با Incoterms 2010 وجود دارد. قبل از بررسی آنها ، باید به یک تغییر مهم در عمل معاملاتی که بعد از سال 2010 رخ داده است اشاره کنیم و که به نظر ICC نباید منجر به تعدیل قوانین شود. Incoterms 2020 ، یعنی ظهور Proven Mass ناخوشایند -VGM. راهنمایی برای بررسی وزن ناخالص یک کانتینر در هنگام حمل و نقل در سال 2016 ظاهر شد. از آنجا که این اتفاق پس از سال 2010 افتاد ، جای تعجب ندارد که در مشاوره Incoterms 2020 فشارهایی وارد شده است تا به وضوح مشخص شود که فروشنده یا خریدار چه کسی باید باشد. انجام چنین وظایفی اما کارگروه دریافت که مسئولیت ها و هزینه های مربوط به VGM بسیار خاص و پیچیده است که به صراحت در Incoterms 2020 ذکر شده است.

در بازگشت به تغییرات ایجاد شده در اینکوترمز 2020 در مقایسه با اینکوترمز 2010 ، موارد زیر باید مورد توجه قرار گیرد:

 

A - بیل بارگیری دارای برچسب و اصطلاح FCA Incoterms - توضیحات باز الف - صورتحساب با بار مارک و مدت FCA Incoterms - توضیحات نزدیک

هنگام فروش کالا با شرایط FCA با حمل و نقل دریایی ، فروشنده یا خریدار (یا ، به احتمال زیاد بانکی که اعتبار اسنادی در آن افتتاح می شود) ممکن است به یک بارنامه علامت گذاری شده جانبی نیاز داشته باشد. با این حال ، طبق FCA تحویل قبل از بارگیری کالا روی کشتی ، انجام می شود. شما نمی توانید کاملاً مطمئن باشید که فروشنده قادر به دریافت لایحه بارگیری در شرکت است. چنین شرکت حامل مطابق با قرارداد حمل و نقل محدود به تعهدات است و حق دارد فقط پس از آنکه کالا واقعاً در هواپیما باشد بارنامه خود را برای بارگیری صادر کند.

برای در نظر گرفتن این وضعیت ، بندهای A6 / B6 FCA Incoterms 2020 اکنون گزینه دیگری را ارائه می دهد. خریدار و فروشنده می توانند موافقت كنند كه خریدار به حامل خود دستور می دهد كه پس از بارگیری كالا مبلغ بارگیری داخل كار را برای فروشنده صادر كند و پس از آن فروشنده ملزم خواهد بود كه این قبض بار را معمولاً از طریق بانك ها به خریدار ارائه دهد. ICC اذعان می کند که علی رغم چنین ترکیبی ناموفق از قبض بارگیری و تحویل در شرایط FCAاین امر نیاز مبرم بازار را در نظر می گیرد. در آخر باید تأکید کرد که حتی با این گزینه اضافی ، فروشنده نسبت به شرایط قرارداد حمل ، هیچگونه تعهدی نسبت به خریدار ندارد.

آیا هنوز می توان ادعا کرد که اگر کالاهای موجود در ظروف توسط فروشنده با انتقال آنها به شرکت حمل کننده قبل از بارگیری روی کشتی تحویل خریدار شود ، توصیه می شود که فروشنده به شرط فروش اقدام کند. FCAو نه FOB؟ جواب آن بله است. اما تفاوت در این است که وقتی چنین فروشنده ای نیاز به لایحه بارگیری با یک علامت جانبی داشته باشد ، یک گزینه اضافی جدید در بند A6 / B6 از اصطلاح FCA Incoterms 2020 چنین سندی را ارائه می دهد.

 

ب - هزینه هایی که در آن ذکر شده است - توضیحات باز ب - هزینه هایی که در آن ذکر شده اند - توضیحات نزدیک

در روال جدید نوشتن مقالات در اینکوترمس 2020 ، هزینه ها در بندهای A9 / B9 هر ترفند منعکس شده است. با این حال ، علاوه بر این انتقال ، تغییر دیگری نیز وجود دارد که بلافاصله برای کاربران آشکار خواهد شد. هزینه های مختلف ، که تحت مقالات مختلف تحت قوانین اینکوترمس توزیع می شوند ، به طور سنتی در بخش های مختلف هر ترم اینکوترم یافت می شود. به عنوان مثال ، هزینه های مربوط به دریافت سند تحویل برای FOB سال 2010 ، در بند A8 ، به عنوان "سند تحویل" ، و نه در بند A6 ، به عنوان "توزیع هزینه ها" گفته شد. با این حال ، در Incoterms 2020 ، معادل بند A6 / B6 ، یعنی بند A9 / B9 ، اکنون تمام هزینه های اختصاص داده شده در هر ترم خاص Incoterms را ذکر می کند. بنابراین ، نقطه A9 / B9 در اینکوترمس 2020 بزرگتر از نقطه A6 / B6 در اینکوترمز 2010 است.

هدف این است که لیستی از هزینه های خود را در اختیار کاربران قرار دهیم تا فروشنده یا خریدار این فرصت را داشته باشد که در یک مکان تمام هزینه هایی را که تحت عنوان خاص Incoterms® متحمل می شوند در یک مکان ببیند. همچنین در مقاله ای که این هزینه ها به آن اختصاص می یابد ، هزینه های خاصی نیز ذکر شده است: برای مثال ، هزینه های مربوط به اخذ اسناد در مورد شرایط FOBدر بند A6 / B6 و همچنین در بند A9 / B9 منعکس شده است. ایده این است که کاربرانی که علاقه مند به توزیع هزینه ها به طور خاص برای دریافت اسناد هستند ، ترجیح می دهند به جای مقاله ای کلی که در آن همه هزینه ها ذکر شده است ، به مقاله خاصی در مورد دریافت اسناد تحویل مراجعه کنند.

 

C - سطوح مختلف پوشش بیمه براساس شرایط CIF и CIP - توضیحات باز ج - سطح متفاوت پوشش بیمه از نظر شرایط CIF и CIP - توضیحات نزدیک

در قوانین Incoterms 2010 ، بند A3 در مورد آن وجود دارد CIFبنابراین برای CIP، فروشنده را به این وظیفه واگذار کرده است "که بیمه بار را با هزینه شخصی خود انجام دهد ، متناظر با حداقل پوشش ، همانطور که در بند" ج "شرایط موسسه بیمه بار (LMA / IUA) یا سایر شرایط مشابه پیش بینی شده است." مقررات انکار انکار انستیتو لندن و شرایط بیمه باربری بیمه لندن پوشش تعدادی از این خطرات را منوط به استثنائات خاص می کند. در مقابل ، بندهای بند الف مؤسسه بیمه باربری بیمه باران در لندن ، "کلیه خطرات" را شامل می شود كه مستثنیات جداگانه نیز هستند. در طول مشاوره در هنگام توسعه Incoterms 2020 ، امکان جابجایی از بند C به بند A در نظر گرفته شد که این امر باعث افزایش پوشش بیمه ای شده توسط فروشنده به نفع خریدار می شود. البته این ممکن است هزینه های اضافی را در رابطه با حق بیمه به همراه داشته باشد. رویکرد مخالف ، یعنی استفاده از بند C ، همچنین به ویژه در میان کسانی که در تجارت دریایی کالا فعالیت دارند ، پشتیبانی پیدا کرد.

پس از بحث و گفتگوهای گسترده در گروه کار و فراتر از آن ، تصمیم بر این شد که حداقل پوشش متفاوت را برای این مدت ارائه دهیم CIF و برای مدت CIP incoterms. در مورد اول ، که بیشتر در تجارت کالاهای دریایی مورد استفاده قرار می گیرد ، وضع موجود حفظ شده و بند پیش فرض C از شرایط بیمه باربری موسسه بیمه لندن استفاده می شود ، اگرچه طرفین مطمئناً می توانند در مورد پوشش گسترده تری توافق کنند. در مورد دوم ، یعنی در رابطه با اصطلاح CIP با این حال ، فروشنده اکنون ملزم است مطابق بند الف شرط بیمه باربری موسسه بیمه بیمه لندن ، پوشش بیمه ای را ارائه دهد ، هر چند که البته ممکن است طرفین با سطح پوشش پایین تری موافقت کنند.

 

د - ساماندهی حمل و نقل توسط وسایل نقلیه خود فروشنده یا خریدار از نظر FCA, DAP، DPU و DDP - توضیحات باز د - ساماندهی حمل و نقل توسط وسایل نقلیه خود فروشنده یا خریدار از نظر FCA, DAP، DPU و DDP - توضیحات نزدیک

 اینکوترمس 2010 به شرط آنکه ، در مواردی که کالا باید از فروشنده به خریدار تحویل داده شود ، توسط یک شرکت حمل کننده شخص ثالث که توسط فروشنده یا خریدار برای این منظور درگیر است ، حمل می شود ، بسته به اصطلاح incoterms استفاده می شود.

با این حال ، در طی مباحث در طول توسعه اینکوترمز 2020 ، معلوم شد که شرایطی وجود دارد که اگرچه کالاها باید از فروشنده به خریدار منتقل شوند ، این کار بدون مشارکت هر شرکت حمل کننده شخص ثالث قابل انجام است. بنابراین ، به عنوان مثال ، هنگام استفاده از شرایط گروه D ، هیچ چیزی مانع از آن نیست که فروشنده بدون انتقال این عملکرد به شخص ثالث ، حمل و نقل را ترتیب دهد ، یعنی با استفاده از خود وسایل نقلیه. به طور مشابه ، هنگام خرید در FCA هیچ چیز مانع خریدار از وسایل نقلیه خود به منظور برداشتن کالا و تحویل آن به محل خود نمی شود.

قوانین این امکان را در نظر نگرفتند. Incoterms 2020 آن را مورد توجه قرار می دهد ، به طور مستقیم نه تنها انعقاد قرارداد حمل و نقل ، بلکه ارائه ساده حمل کالای لازم را نیز ممکن می کند.

 

ه - مخفف اختصاری را با DAT در DPU - توضیحات باز ه - مخفف اختصاری را با DAT در DPU - توضیحات نزدیک

تنها تفاوت بین DAT и DAP در Incoterms 2010 بود که توسط DAT فروشنده کالای تخلیه نشده را از رسیدن به "پایانه"وسیله نقلیه در حالی که DAP فروشنده وقتی کالا را در اختیار خریدار بر روی وسیله نقلیه رسیده قرار داده و آماده تخلیه می کند تحویل می دهد. همچنین لازم به یادآوری است که در توضیح اصطلاح DAT در Incoterms 2010 کلمه "ترمینال" به معنای گسترده ای تعریف شده است و به معنای "هر مکان ، بسته یا غیر ..." است.

ICC تصمیم به ایجاد دو تغییر در شرایط گرفت DAT и DAP. اولا ، ترتیب ارائه این دو اصطلاح در Incoterms 2020 تغییر یافته است و اصطلاح DAPکه توسط آن تحویل قبل از بارگیری صورت می گیرد ، قبل از مدت زمان قرار داده شده است DAT. ثانیا نام اصطلاح DAT به DPU تغییر یافته است (تحویل به مقصد تخلیه (تحویل در محل)) ، که تأکید می کند که مقصد می تواند هر مکانی باشد ، و نه فقط "پایانه". اما اگر چنین مکانی در ترمینال واقع نشده باشد ، فروشنده باید اطمینان حاصل کند که محلی که قصد تحویل کالا را دارد ، محلی است که می تواند آن را بارگیری کند.

 

F - درج الزامات ایمنی در بدهی ها و هزینه های حمل و نقل - توضیحات باز F - درج الزامات ایمنی در بدهی ها و هزینه های حمل و نقل - توضیحات نزدیک

به یاد بیاورید که در مورد الزامات امنیتی در اینکوترمس 2010 دستورالعملهای کاملاً کلی در بندهای A2 / B2 و A10 / B10 هر ترم وجود داشته است. Incoterms 2010 اولین نسخه از Incoterms بود که پس از رایج شدن مشکلات امنیتی در ابتدای این قرن ، به اجرا درآمد. این مسائل و نحوه حمل و نقل ایجاد شده توسط آنها اکنون حل شده است. در رابطه با چنین الزامات حمل و نقل ، بندهای A4 و A7 از هر اصطلاح Incoterms به صراحت توزیع مسئولیتهای امنیتی را تأمین می کنند. هزینه های ناشی از اجرای چنین الزاماتی ، در مقاله مربوط به هزینه ها ، یعنی در بند A9 / B9 ، مکان برجسته تری را نشان می دهد.

 

ه - توضیحات برای کاربران - توضیحات باز ه - توضیحات برای کاربران - توضیحات نزدیک

یادداشتهایی که در نسخه 2010 در ابتدای هر اصطلاح Incoterms ظاهر شد ، اکنون به عنوان "توضیح برای کاربران" گفته می شود. آنها مبانی اولیه هر اصطلاح Incoterms 2020 را توضیح می دهند ، به عنوان مثال ، چه زمانی باید از آن استفاده شود ، چه زمانی انتقال خطرات وجود دارد و چگونه هزینه ها بین فروشنده و خریدار توزیع می شود. توضیحات در نظر گرفته شده است

  • (الف) در انتخاب اصطلاح Incoterms مناسب برای یک معامله خاص ، به کاربر کمک کند تا به وضوح و به طور موثری در قوانین حرکت کند.
  • (ب) برای کسانی که تصمیم می گیرند یا در مورد اختلافات یا قراردادهایی که طبق قوانین Incoterms 2020 انجام می شود مشاوره بگیرند ، توضیحاتی در مورد موضوعاتی ارائه دهند که ممکن است نیاز به تفسیر داشته باشد.

مراقبت از تغییر شرایط

بعضی اوقات طرفها مایل به تغییر اصطلاح Incoterms هستند. قوانین Incoterms 2020 چنین تغییری را منع نمی کند ، اما برای جلوگیری از این امر لازم است که طرفین به وضوح پیامدهای مورد انتظار چنین تغییراتی را در قرارداد خود تصریح کنند ، وجود دارد. بنابراین ، به عنوان مثال ، اگر توزیع هزینه ها در قرارداد مطابق با قوانین Incoterms 2020 تغییر کند ، طرفین باید به طور واضح مشخص کنند که آیا قصد تغییر نقطه ای را دارند که تحویل در آن انجام شده است و ریسک به خریدار منتقل می شود.

با جمع بندی ، می توان دریافت که نسخه جدید Incoterms 2020 تغییرات مهمی ندارد ، نام اصطلاحات تغییر نکرده است ، به استثنای اصطلاح DAT (تحویل در ترمینال) از Incoterms 2010 ، در نسخه جدید جایگزین DPU شد (در محل بارگیری تحویل داده شد) بنابراین اکنون ما در مورد هر مقصدی صحبت می کنیم که کالاها بتوانند بارگیری شوند ، و نه فقط در مورد ترمینال ها.

قوانین جداگانه نسخه جدید معرفی گزینه های اضافی در رابطه با تعهدات طرفین ، توزیع بار بیمه ، امکان استفاده طرفین از وسایل حمل و نقل خود (بدون درگیر کردن یک شرکت حمل کننده) را مشخص کرد ، لیست کامل هزینه های مرتبط با استفاده از هر یک از شرایط را روشن کرد.

قوانین Incoterms 2020 را می توان از اول ژانویه 1 اعمال کرد. در این حالت ، می توانید به استفاده از نسخه های قبلی از قوانین ادامه دهید. در همین راستا ، شرکت کنندگان در تجارت بین الملل که برای تنظیم روابط خود Incoterms را انتخاب می کنند ، هنگامی که مبنای تأمین را نشان می دهند ، توصیه می شود از نسخه های اینکوترم ها که قصد استفاده از آنها را دارند ، استفاده کنند. اینکوترمس 2020 برای 2020 سال آینده ، تا سال 10 ، فعالیت خواهد کرد. بازنگری بعدی قوانین Incoterms برای سال 2030 برنامه ریزی شده است.

سرگئی میرونوف ، نماینده عمومی در تجارت رستوران ها ، پس از جلسه ای با نمایندگان دفتر شهردار مسکو گفت که کارفرمایان می توانند کارکنانی را که از واکسیناسیون از کار خودداری می کنند بدون پرداخت حقوق معلق کنند.
00:40 18-06-2021 جزئیات بیشتر ...
اصلاحات مربوطه در ماده 7 قانون شماره 22.05.2003-FZ از 54 مه 11.06.2021 شامل قانون فدرال به طور رسمی شماره 170-FZ از XNUMX ژوئن XNUMX است.
23:35 17-06-2021 جزئیات بیشتر ...
FTS روشن کرده است که وبلاگ نویسان (نویسندگان محتوای دیجیتال) هنگام دریافت درآمد از تبلیغات ، که توسط Google LLC پرداخت می شود ، چه مالیاتی باید بپردازند.
22:35 17-06-2021 جزئیات بیشتر ...
FAS داده های جدیدی را برای محاسبه کسر مالیات بر مالیات مالیات غیر مستقیم توسط مالیات دهندگان پردازنده عملیات پالایش نفت منتشر کرده است.
21:20 17-06-2021 جزئیات بیشتر ...