ترخیص کالا از گمرک ولادیوواستوک واردات و صادرات Vladivostok Incoterms ترخیص کالا از گمرک در Vladivostok

Incoterms اصطلاحات تجارت بین المللی در قالب فرهنگ لغت ، اصطلاحات تجاری بین المللی است. هدف اینکوترمز تفسیر بدون ابهام پرکاربردترین اصطلاحات تجاری در زمینه تجارت خارجی است. در نتیجه استفاده از آنها ، می توان به طور قابل توجهی عدم اطمینان در تفسیر اصطلاحات تجاری را در کشورهای مختلف کاهش داد ، زیرا طرفین قرارداد اغلب با شیوه های مختلف تجارت در کشور شریک تجاری آشنا نیستند و این در نهایت می تواند منجر به سو mis تفاهم ، اختلاف نظر و دعوا شود.

چه کسی ، چه وقت و چرا ، اینکوترمز را اختراع و ایجاد کرد؟

اتاق بازرگانی بین الملل از زمان تاسیس خود در سال 1919 تجارت بین المللی را تسهیل کرده است. در سال 1936 ، اتاق بازرگانی بین المللی ICC مجموعه ای از قوانین بین المللی "Incoterms 1936" را برای تعریف دقیق اصطلاحات تجاری منتشر کرد. این کار برای از بین بردن عوارض احتمالی توضیح داده شده در بالا انجام شد.

اصلاحات و الحاقاتی در 1953 ، 1967 ، 1976 ، 1980 ، 1990 ، 2000 ، 2010 برای مطابقت این قوانین با روال تجارت مدرن بین المللی صادر شد. شرایط تجارت بین الملل شرایط و ضوابط استاندارد قراردادهای فروش بین المللی است که در یک سند معتبر بین المللی از قبل تعریف شده است ، به ویژه در قرارداد فروش استاندارد که توسط اتاق بازرگانی بین المللی تدوین شده است.

در رابطه با جشن صدمین سالگرد تاسیس خود ، اتاق بازرگانی بین المللی خوشحال است که اعلام آمادگی و انتشار جدید Incoterms® 2020... این آخرین ویرایش قوانین به آماده سازی مشاغل برای قرن آینده تجارت جهانی کمک می کند. اما در این مقاله نسخه 2010 Incoterms را در نظر خواهیم گرفت.

اصول اساسی تعیین شده از نظر اینکوترمز عبارتند از:

  1. توزیع هزینه های حمل و نقل بین فروشنده و خریدار برای تحویل کالا ، یعنی تعیین هزینه ها و مدت تحمل فروشنده و خریدار از چه لحظه ای.
  2. لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات (مسئولیت) خسارت ، از دست دادن یا تخریب تصادفی محموله.
  3. تعیین تاریخ تحویل کالا ، یعنی تعیین لحظه ای که فروشنده در واقع کالا را به اختیار خریدار یا نماینده خود منتقل می کند.

INCOTERMS 2010 اینفوگرافیک 2019 سازنده کارخانه یا انبار یا فروشنده فروشنده تحویل از کارخانه یا انبار به ترمینال خروجی قرار دادن کالا در ترمینال بار قرار دادن کالا در هیئت مدیره مرز دولت حمل و نقل دریایی به بندر تخلیه محل نگهداری در موقع ذخیره سازی در بندر ورودی (تخلیه) انبار نگهداری کالا این تصویر متعلق به گروه شرکت های IMPORT40 است توضیحات INCOTERMS 2010 - VINCULUM.RU © تحویل کالا برای بارگیری از وسیله نقلیه تحویل کالا به انبار گیرنده مشتری EXW - کالا توسط خریدار از انبار فروشنده مشخص شده در قرارداد تحویل داده می شود EXW FCA - کالا به حامل اصلی مشتری مشخص شده در قرارداد تحویل داده می شود FCA FAS - کالا به کشتی خریدار تحویل داده می شود ، بندر بارگیری در قرارداد مشخص شده است ، خریدار هزینه حمل و نقل و بارگیری را پرداخت می کند FAS FOB - کالا به کشتی خریدار حمل می شود ، فروشنده هزینه حمل و نقل را پرداخت می کند FOB CFR - کالا به بندر مقصد خریدار مشخص شده در قرارداد تحویل داده می شود CFR CIF - همان CFR، اما فروشنده کالسکه اصلی را بیمه می کند CIF CPT - کالا به حامل اصلی مشتری تحویل داده می شود ، فروشنده هزینه حمل و نقل اصلی را به ترمینال ورود مشخص شده در قرارداد پرداخت می کند CPT CPT - کالا به حامل اصلی مشتری تحویل داده می شود ، حمل و نقل اصلی و حداقل بیمه به ترمینال ورود مشخص شده در قرارداد توسط فروشنده پرداخت می شود CIP DAT - تحویل به ترمینال گمرکی واردات مشخص شده در قرارداد پرداخت می شود DAT DAP - تحویل کالاهای آماده بارگیری از وسیله نقلیه ای که در مقصد مشخص شده است DAP DDP - کالاهایی که از گمرک عبور کرده اند در مقصد مشخص شده در قرارداد به مشتری تحویل داده می شوند DDP لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت EXW ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت FCA ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت CFR ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت FAS ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت CFR ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت CIF ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت CFR ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت CIP ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت DAT ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت DAP ! لحظه انتقال از فروشنده به خریدار خطرات خسارت ، از دست دادن یا از بین رفتن تصادفی کالا در صورت DDP !

دامنه Incoterms محدود به موضوعات مربوط به حقوق و تعهدات طرفین قرارداد فروش در رابطه با عرضه کالاهای فروخته شده است (کلمه کالاها در اینجا به معنای "کالاهای مشهود" است ، به استثنای "کالاهای نامشهود" مانند نرم افزار رایانه).

فراتر از قوانین اینکوترمز انتقال مالکیت از فروشنده به خریدار، و همچنین عواقب شکست توسط تعهدات احزاب تحت قرارداد فروش کالا، از جمله زمینه را برای معافیت از مسئولیت از احزاب که توسط قانون و یا کنوانسیون وین اداره می شود. ساختار از نظر رشد حجم فروشنده وظایف توالی در رابطه با شرایط اساسی عرضه تشکیل شده است.

کلید به استفاده از اینکوترمز: این است که تنظیم لحظه ای از انتقال مالکیت باید به طور جداگانه در قرارداد تنظیم شده است، مهم این است که انتقال مالکیت انتقال همزمان به خریدار خطر از دست دادن اتفاقی و یا خطر آسیب به محصولات.

در عمل ، رایج ترین دو گزینه برای سو mis تفاهم اینکوترمز.

  1. درک غلط از شرایط اینکوترمز به عنوان اینکه بیشتر با قرارداد حمل و نقل ارتباط دارد و نه با قرارداد فروش.
  2. یک تصور غلط که آنها باید تمام مسئولیت هایی را که طرفین مایلند در قرارداد بگنجانند ، پوشش دهند.

اینکوترمز تنظیم تنها رابطه بین فروشندگان و خریداران را تحت خرید و فروش توافقات، علاوه بر این، تنها در جنبه های خاصی. در آن زمان، هر دو صادرکنندگان و واردکنندگان به در نظر گرفتن رابطه بسیار عملی بین قراردادهای مختلف مورد نیاز برای انجام یک معامله فروش بین المللی - که در آن نه تنها قرارداد فروش، بلکه قرارداد حمل، بیمه و تامین مالی.

اینکوترمز فقط به یکی از این قراردادها یعنی قرارداد فروش اشاره دارد. باید تأکید کرد که اینکوترمز قصد ندارد جایگزین شرایط قراردادی مورد نیاز برای یک قرارداد فروش کامل شود ، چه از طریق درج بندهای قانونی یا بندهای جداگانه مورد مذاکره.

Incoterms عواقب نقض قرارداد و رهایی از مسئولیت به دلیل موانع مختلف را تنظیم نمی کند ، این مسائل باید توسط سایر شرایط قرارداد خرید و فروش و قوانین مربوطه حل و فصل شود. اینکوترمز در اصل همیشه برای استفاده در هنگام فروش کالاها برای تحویل از مرزهای ملی در نظر گرفته شده بود.

Incotrems یک معاهده بین المللی نیست. اما در صورت مراجعه به مبنای تحویل Inkotrems در قرارداد ، مقامات مختلف ایالتی ، در درجه اول گمرک ، و همچنین دادگاه های ایالتی که اختلافات اقتصادی خارجی را در نظر می گیرند ، موظف هستند مفاد Inkotrems را در نظر بگیرند.

در برخی کشورها ، Inkotrems دارای نیروی قانون است و این امر خصوصاً هنگام انعقاد قرارداد تأمین با ساکنان این کشورها از نظر تعیین قانون قابل اجرا در معامله بسیار مهم است. به عنوان مثال ، هنگام انعقاد قرارداد تهیه کالا بین یک شرکت روسی و یک شرکت اوکراینی هنگام تعیین قانون قابل اجرا - قانون اوکراین ، Inkotrems منوط به اعمال اجباری است حتی اگر این مورد به طور خاص در قرارداد ذکر نشده باشد. بنابراین ، پس از انعقاد معامله با شرکای این کشورها و تمایلی به هدایت اینکوترمز ، این شرایط باید به طور ویژه شرط شود.

در روسیه ، Inkotrems ماهیتی مشاوره ای دارد و فقط مفاد قرارداد با پیوند به Inkotrems از نظر قانونی لازم الاجرا است. اما ، اگر قرارداد با توجه به Inkotrems به مبنای تحویل اشاره کند ، اما سایر بندهای قرارداد با شرایط تحویل مطابق با Inkotrems مغایرت داشته باشد ، بندهای مربوط به قرارداد باید اعمال شود و نه Inkotrems: اعتقاد بر این است که طرفین در تفسیر پایگاه های تحویل فردی معافیت های خاصی را از Inkotrems تعیین کرده اند.

هنگام انتخاب یک یا یکی دیگر از مبانی تحویل ، لازم است کاملاً به اصطلاحات Inkotrems پایبند باشید. بهتر است اصطلاح خاصی را به انگلیسی بیان کنید. با استفاده از این یا آن اصطلاح ، لازم است یک نقطه جغرافیایی خاص (و گاهی اوقات یک مکان دقیق ، مانند در صورت تحویل در اساس) مشخص شود EXW) ، که در آن فروشنده به تعهدات خود در حمل و نقل کالا عمل کرده است ، خطر از دست دادن تصادف یا آسیب به کالا و غیره را دارد.

حتماً به تحریریه Incotrems مراجعه کنید. هنگام انعقاد قرارداد اقتصادی خارجی ، لازم است که جزئیات شرایط اولیه تحویل به طور واضح مشخص شود. بنابراین ، قبل از تعیین مبنای تحویل در قرارداد ، به عنوان مثال FOB، لازم است آداب و رسوم بندر مشخص شده در اساس ، توافق نامه منشور ، به دقت مورد مطالعه قرار گیرد تا هزینه ها بین خریدار و فروشنده به طور دقیق تخصیص یابد. کلیه پایگاه های تحویل که فروشنده را ملزم به ارائه بیمه می کند ، در صورت وقوع بیمه ، تحت حداقل شرایط تحت پوشش بیمه گذاران قرار می گیرند (هزینه کالا + 10٪).

متأسفانه ، آنها همچنان به استفاده از این اصطلاح ادامه می دهند FOB در جایی که کاملاً نامناسب است ، در حالی که فروشنده را مجبور می کند خطرات انتقال کالا به حامل نامگذاری شده توسط خریدار را تحمل کند. FOB فقط در مواردی که کالا برای تحویل "از طریق ریل کشتی" یا در موارد شدید در کشتی در نظر گرفته شده باشد ، امکان استفاده وجود دارد و نه زمانی که کالا برای بارگیری بعدی در کشتی به حامل تحویل داده می شود ، به عنوان مثال ، در کانتینرها بارگیری می شود یا در کامیون ها یا واگن ها بارگیری می شود در حمل و نقل به اصطلاح "ro-ro".

بنابراین ، در مقدمه اصطلاح FOB هشدار فوری داده شد که وقتی طرفین قصد تحویل کالا از طریق ریل کشتی را ندارند نباید از این اصطلاح استفاده شود.

مواردی وجود دارد که طرفین به اشتباه عباراتی را که برای حمل کالا از طریق دریا در نظر گرفته شده است نیز به کار می برند ، درصورتی که نوع دیگری از حمل و نقل فرض شود. این می تواند فروشنده را در موقعیتی قرار دهد که وی نتواند به تعهد خود در ارائه سند مربوطه (به عنوان مثال بارنامه ، بارنامه دریایی یا معادل الکترونیکی) به خریدار عمل کند. به همین منظور ، مقدمه هر اصطلاح نشان می دهد که آیا می توان از آن برای همه روش های حمل و نقل استفاده کرد یا فقط برای حمل و نقل از طریق دریا.

بارنامه داخلی تنها سند قابل قبولی است که فروشنده می تواند مطابق با شرایط ارائه دهد CFR и CIF... بارنامه سه کار مهم را انجام می دهد:

  • اثبات تحویل کالا در کشتی ؛
  • گواهی قرارداد حمل و نقل ؛
  • وسیله ای برای انتقال حقوق کالاهای ترانزیتی به طرف دیگر با انتقال سندی به آن.

اسناد حمل و نقل غیر از بارنامه دو عملکرد مشخص اول را انجام می دهد ، اما تحویل کالاهای ترانزیتی به مقصد را کنترل نمی کند و یا خریدار را قادر می سازد کالاهای ترانزیت را با تحویل مدارک به خریدار بفروشد. در عوض ، در سایر اسناد حمل و نقل نام طرف مورد نظر برای دریافت کالاها در مقصد ذکر می شود. این واقعیت که داشتن بارنامه برای دریافت کالا از شرکت حمل و نقل در مقصد ضروری است ، جایگزینی آن با سند الکترونیکی را به ویژه دشوار می کند.

معمولاً چندین اصل بارنامه صادر می شود ، البته بسیار مهم است که خریدار یا بانکی که طبق دستورالعمل های وی هنگام پرداخت به فروشنده عمل می کند اطمینان حاصل کند که همه اصل توسط فروشنده تحویل داده می شود ("مجموعه کامل"). این یکی از قوانین ICC برای اعتبار اسنادی است (آداب و رسوم و اقدامات یکنواخت ICC ، "UCP" /. انتشارات ICC شماره 500).

اسناد حمل و نقل باید نه تنها تحویل کالا به حامل را نشان دهد ، بلکه همچنین کالا را تا آنجا که حامل می تواند این موضوع را تأیید کند ، در نظم کاری و شرایط مناسب دریافت کرده است. هرگونه درج در اسناد حمل و نقل که نشان می دهد کالا در شرایط نادرستی دریافت شده است ، سند را "ناپاک" می کند و بنابراین از نظر UCP قابل قبول نیست.

علیرغم ماهیت حقوقی ویژه بارنامه ، اکنون غالباً با سند الکترونیکی جایگزین می شود. نسخه 1990 اینکوترمز این پیشرفت مورد انتظار را به درستی در نظر گرفت. مطابق با مواد A.8. به شرطی که طرفین برای انجام ارتباطات الکترونیکی توافق کرده باشند ، می توان اطلاعات الکترونیکی را جایگزین کرد. این اطلاعات می توانند مستقیماً به شخص علاقه مند یا از طریق شخص ثالثی که خدمات ارزش افزوده ارائه می دهد ، منتقل شوند.

یکی از چنین خدماتی که توسط شخص ثالث می تواند مفید باشد ، ثبت مالکین متوالی بارنامه است. سیستم های ارائه دهنده چنین خدماتی ، مانند خدمات به اصطلاح BOLERO ، ممکن است نیاز به پشتیبانی بیشتر توسط مقررات قانونی و اصول مربوطه داشته باشند ، همانطور که توسط مقررات الکترونیکی بارگیری 1990 CMI و مواد 16 - 17 قانون مدل UNCITRAL در مورد تجارت الکترونیکی مشهود است.

در سال های اخیر ، تمرین مستند بسیار آسان تر شده است. بارنامه ها غالباً با اسناد غیرقابل انتقال مشابه اسنادی که برای حمل و نقل غیر از حمل و نقل دریایی استفاده می شود جایگزین می شوند. این اسناد "بارنامه های دریایی" ، "بارنامه های کانتینر" ، "رسیدهای بار" یا انواع مختلف این عبارات نامیده می شوند. از اسناد غیرقابل انتقال می توان کاملاً راضی کننده استفاده کرد ، مگر اینکه خریدار بخواهد با تحویل یک سند کاغذی به خریدار جدید ، کالا را در حمل و نقل بفروشد. برای این امکان ، تعهد فروشنده در ارائه بارنامه باید مطابق با آن حفظ شود CFR и CIF... با این حال ، اگر طرفین قرارداد می دانند که خریدار قصد فروش کالای عبوری را ندارد ، ممکن است به طور خاص توافق کنند که فروشنده را از تعهد ارائه بارنامه آزاد کنند ، یا در غیر این صورت ، ممکن است از این شرایط استفاده کنند CPT и CIPجایی که نیازی به ارائه بارنامه نیست.

خریدار پرداخت کالای مطابق با اصطلاح "C" موظف است اطمینان حاصل کند که ، پس از دریافت پرداخت ، فروشنده با صدور دستورالعمل جدید به شرکت حمل و نقل کالا را دفع نمی کند. برخی اسناد حمل و نقل که برای برخی از روش های حمل و نقل (هوایی ، جاده ای یا ریلی) استفاده می شود ، این فرصت را به طرف های متعاهد می دهد تا با ارائه یک دفترچه راهنمای اصلی یا تکراری خاص از خریدار ، از صدور دستورالعمل جدید به شرکت حمل و نقل جلوگیری کنند. با این حال ، اسنادی که به جای بارنامه ها در حمل و نقل دریایی استفاده می شود ، معمولاً چنین عملکرد "مانعی" ندارند.

کمیته بین المللی دریانوردی با معرفی "قوانین یکنواخت اسناد حمل و نقل دریایی" این کمبود را در اسناد فوق اصلاح کرده است ، که به طرفین اجازه می دهد یک بند "بدون سفارش" درج کنند که به موجب آن فروشنده با دستورالعمل ها ، حق حمل کالاها را در رابطه با تحویل کالا به شخص دیگر به حامل منتقل می کند یا به مکان دیگری غیر از آنچه در فاکتور نشان داده شده است.

طرفین قرارداد که مایلند در صورت اختلاف نظر با شریک زندگی خود در قرارداد خرید و فروش ، به داوری ICC مراجعه کنند ، باید در توافقنامه خرید و فروش خود به طور مشخص و واضح در مورد داوری ICC توافق کنند ، یا در صورت عدم وجود یک سند قرارداد واحد ، مبادله مکاتبه ، که یک قرارداد بین آنها است. واقعیت درج یک یا چند نسخه از اینکوترمز در قرارداد یا مکاتبات مربوطه به خودی خود توافقی در مورد امکان تقاضای داوری محسوب نمی شود.

اتاق بازرگانی بین المللی بند داوری استاندارد زیر را توصیه می کند: "کلیه اختلافات ناشی از / یا در رابطه با این توافق نامه باید سرانجام مطابق با قوانین داوری اتاق بازرگانی بین المللی توسط یک یا چند داور منصوب شده طبق این قوانین حل و فصل شود."

هر یک از قوانین اینکوترمز در گروه بندی می شوند 4 دسته اصلی، هر کدام جهت مشخص خود را دارند ، که به عنوان یک اصطلاح تعریف می شود. هر اصطلاح مخفف است ، حرف اول نقطه گذار تعهدات و خطرات فروشنده به خریدار را نشان می دهد.

سرگئی میرونوف ، نماینده عمومی در تجارت رستوران ها ، پس از جلسه ای با نمایندگان دفتر شهردار مسکو گفت که کارفرمایان می توانند کارکنانی را که از واکسیناسیون از کار خودداری می کنند بدون پرداخت حقوق معلق کنند.
00:40 18-06-2021 جزئیات بیشتر ...
اصلاحات مربوطه در ماده 7 قانون شماره 22.05.2003-FZ از 54 مه 11.06.2021 شامل قانون فدرال به طور رسمی شماره 170-FZ از XNUMX ژوئن XNUMX است.
23:35 17-06-2021 جزئیات بیشتر ...
FTS روشن کرده است که وبلاگ نویسان (نویسندگان محتوای دیجیتال) هنگام دریافت درآمد از تبلیغات ، که توسط Google LLC پرداخت می شود ، چه مالیاتی باید بپردازند.
22:35 17-06-2021 جزئیات بیشتر ...
FAS داده های جدیدی را برای محاسبه کسر مالیات بر مالیات مالیات غیر مستقیم توسط مالیات دهندگان پردازنده عملیات پالایش نفت منتشر کرده است.
21:20 17-06-2021 جزئیات بیشتر ...